《星岛日报》11月7日发表题为“禁‘野马’乱窜 更须搞好桥头经济”的评论文章，全文内容如下：

内地人对港珠澳大桥反应之热烈大大超乎意料，连带东涌在过去两个周末假期都异常旺场，甚至影响到居民的日常生活。港府已去信广东省，寻求规范内地旅行团来港，只属紧急治标的消极做法，中长线更须扩大本港接待游大桥旅客的容量，做好分流，避免“生意送上门都不做”。

刚过去的星期日，大桥客流超过十万人次，不少人单日来回一过大桥瘾。这条全球最长的桥隧人工岛合一公路，自从在兴建期间获外国传媒评选为世界七大建筑工程奇迹之一，获内地传媒广泛转述，印象已深入民心，成为与万里长城南北辉映、激发民族自豪感的景点。

二十年前赤鱲角新机场落成，初期亦成为港人旅游景点，不少本地旅行社和居民组织组团往机场一日游，逼爆机场，惹来种种批评，热潮在个多月后才逐渐冷却。不过，今天港珠澳大桥一日游吸引的是广东省一亿一千万人口，单是粤港澳大湾区不计香港的人口都接近六千万，当年逼爆赤鱲角机场的“盛况”只算小巫见大巫。

避免分化两地居民

大桥本身成为一个庞大吸客景点，不少内地人无论是参加旅行团还是自由行，乘车过桥后会顺道到附近的东涌消闲购物，该区商场本来地处偏隅不大兴旺，一下子出现人满之患，连接宝莲寺与东涌的昂坪三六〇吊车亦生意滔滔。

可是，无论是交通还是购物设施，都未妥善应付到如此庞大的人流，连接市中心到口岸的巴士大排长龙，商店奶粉被抢购一空，开始引起居民不满，有沦为“第二个上水”之忧。当年曾经发生“光复上水”的排斥内地旅客行动，甚至发生“踢箧”事件，当局须防止在东涌重演，以免本来加强两地融合的建设变成新的分化两地居民因素。

加快港西旅游建设

东涌逼爆和混乱的其中一个重要因素，是不少没有按法例向本港登记的内地旅行团涌入，导致巴士公司大失预算，并且加剧区内设施负荷。

法理上，这些“野马团”没有本港旅行社接待及聘请本港导游，带团的内地导游是做“黑工”，可予拘捕检控，但是费时失事兼会导致团员失散，乱上加乱。今次港府提出由广东省加强从源头上加强管制，是比较有效的恢复秩序做法。

至于疏导大桥旅客到其他地区，问题是本来大家都希望纾缓市区逼爆的情况，即使日后屯门赤鱲角连接路启用，屯门市中心亦已受来自深圳湾口岸的内地旅客逼爆。除非能够引导旅客兜远路去冷清清的新田购物城，否则只是把逼爆情况由一个区移去另一个区而已。

事件显示本港仍然未做好迎接“桥头经济”的充分准备，要扩充对大桥旅客的接待能力，本港须加快西部旅游建设，包括机场航天城、大桥人工岛购物区，以及屯门消闲购物设施等，真正起到分流疏导的作用。